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cronica de un aeropuerto sin destino |
| rafael hitladeo | 03.02.2006 00:58 |
| a 35 kms de tena se quiere construir un aeropuerto que amenaza la paz de comunidades indigenas y colonas. se pone en peligro una de las zonas con mas biodiversidad del planeta. si napo pierde, ecuador pierde, el planeta pierde... "Desde un principio este proyecto topó con la negativa de varios sectores de la población. Muchas líneas editoriales de los principales periódicos del país no dejaron de gastar tinta para expresar la insensatez de dicho proyecto. Se sorprendían de cómo en Tena se había de construir un aeropuerto internacional si el de Cuenca, tercera ciudad del país, era deficitario. Se alertaba de las consecuencias de una migración masiva hacia la amazonía, de un turismo no menos masivo que ponía en riesgo la sostenibilidad de la zona. A parte del daño ecológico que en nada justificaba la inversión. El gobierno de Gutierrez, desoyendo cualquier argumento de rechazo, hizo oídos sordos a las críticas y siguió adelante con su proyecto." "la reina de napo" por rafael hitladeo  http://www.ecuador.indymedia.org/es/2006/02/12860.shtml     CRONICA DE UN AEROPUERTO SIN DESTINO, por Rafael Hitladeo La reciente visita del vice canciller de la República a la ciudad del Tena ha motivado una serie de declaraciones por parte de la prefecta de Napo, Gina San miguel. La señora prefecta en una alocución retransmitida por la radio instaba al señor vice canciller a que se apresurara a dar el visto bueno a la construcción del aeropuerto de Tena. El aeropuerto es un proyecto del antiguo presidente de la República, Lucio Gutierrez, y cuenta en su mayor totalidad con la financiación del gobierno de Brasil. Se habló en su día de que hubo un pacto entre ambos países: la licencia a Petrobras para operar en Yasuní a cambio de la plata para el aeropuerto. A los meses Lucio fue derrocado y el aeropuerto de Tena fue derogado, pero solo por un tiempo. Ahora las autoridades de Napo y las del municipio de Tena vuelven a la carga. Desde un principio este proyecto topó con la negativa de varios sectores de la población. Muchas líneas editoriales de los principales periódicos del país no dejaron de gastar tinta para expresar la insensatez de dicho proyecto. Se sorprendían de cómo en Tena se había de construir un aeropuerto internacional si el de Cuenca, tercera ciudad del país, era deficitario. Se alertaba de las consecuencias de una migración masiva hacia la amazonía, de un turismo no menos masivo que ponía en riesgo la sostenibilidad de la zona. A parte del daño ecológico que en nada justificaba la inversión. El gobierno de Gutierrez, desoyendo cualquier argumento de rechazo, hizo oídos sordos a las críticas y siguió adelante con su proyecto. La DAC y el ECORAE escogieron la comunidad de Zancudo y Colonia Bolívar, situadas a 32 kilómetros de Tena, como lugar para la ejecución de la obra. En apenas tres reuniones con las comunidades afectadas se llegó al acuerdo. Claro está, que en estas reuniones, brilló la desinformación pues tanto el representante del ECORAE como el de la DAC y la representante de turismo de la municipalidad del Tena se apresuraron a instar a las comunidades afectadas a firmar sin apenas tener ningún tipo de asesoramiento. Se puede decir que ya el primer día estos señores se presentaron con las actas redactadas y el contrato listo para firmar pues como se le oyó decir al ingeniero de la aviación civil, ?perdemos mucho tiempo en venir desde Quito y cabe agilizar los trámites?. Meses después el proyecto se presentaba con gran pompa en la ciudad de Tena, las comunidades afectadas no fueron invitadas. ¿Por qué razón? Por su parte las ?autoridades?, como el recién llegado alcalde al municipio de Tena, Washington Varela, se vanagloriaban de este proyecto pues supondría un plan de desarrollo para la cuenca del río Napo y desmentían ciertas informaciones que surgían respecto al aeropuerto. Justificaron el proyecto con el argumento de que Tena tenía un gran potencial productivo, turístico y comercial, y que hasta el momento la infraestructura del transporte no había permitido tal desarrollo. ?Tena -afirmaron- es un punto de de interconexión de la región amazónica con la costa y la sierra ecuatoriana?. Pero omiten los continuos problemas que tiene la ciudad con el agua potable y el alcantarillado, la educación y la salud y que no pasan desapercibidos por ninguno de sus conciudadanos. Pero en vez de afrontar esta realidad, la desvirtúan y generan confusión en lo que se refiere al aeropuerto. Llegaron a negar que tuviera fines militares como se había escrito en algún periódico. Algunos articulistas del diario El Comercio habían llegado a asegurar que, teniendo en cuenta el precedente de Jamil Mahuad y la base de Manta, la vigilancia aérea quedaba contemplada en el Plan Colombia. De inmediato un informe del ECORAE afirmaba que la única posibilidad que cabía de fines militares es que las FAE (Fuerzas Armadas del Ecuador) consideraban que la ejecución de la obra podría reforzar estratégicamente el sistema de vigilancia de la frontera Norte. Así quedó claro, dejando en evidencia a quienes habían negado rotundamente los fines militares, que el aeropuerto internacional de Tena era más que un aeropuerto con fines comerciales y turísticos. De hecho el aeropuerto sería parte del eje multimodal Manta-Manaus, en el cual se contempla la integración comercial con las naciones suramericanas, el monitoreo ambiental de la región amazónica y la defensa estratégica de la región. Esto pone al descubierto las afirmaciones encarecidamente reiteradas de los que negaron los fines militares. Por ello se sucedieron los editoriales en la prensa nacional en los que se habló de la poca transparencia que había en los asuntos de interés público. Se tiene previsto que en la construcción se remuevan 574 mil metros cúbicos de tierra, rellenados con 3 millones de metros cúbicos de cemento y 180 mil metros cuadrados de asfalto para dar cabida a una terminal de pasajeros de 7800 metros cuadrados, una torre de control de 196 metros cuadrados, una plataforma de aeronaves de carga y otra de aeronaves civiles, 1296 metros cuadrados de hangares, una terminal de carga de 4350 metros cuadrados, 1800 metros cuadrados para los tanques de combustibles y una pista de dos kilómetros y medio por 45 metros de ancho para acoger los aterrizajes y los despegues de Boeing 767. No cabe decir que va a haber un impacto más que notable. El aeropuerto, estaría en una zona de inundaciones; si se repitiera una de las grandes crecientes del río Napo (estas suceden periódicamente), que estaría al norte de la pista, se inundaría prácticamente hasta la mitad; con una creciente mediana, que ocurren regularmente cada año, el agua taparía un cuarto de la pista y con las pequeñas crecientes que pasan algunas veces al año, el extremo norte estaría bajo el agua. A parte del peligro potencial que supone una crecida del río Napo también hay un peligro potencial de que los remanentes de bosque primario que hay a ambos lados del proyecto aeropuerto queden bastante mermados. La ubicación de la obra se encuentra entre dos reservas de gran biodiversidad y reconocidas por una infinidad de instituciones internacionales. Son dos puntos calientes (hot spots) y uno de los más diversos bosques húmedos del planeta. Entre las dos cuentan con algo más de cuatro mil hectáreas de bosque primario. A parte, varias comunidades indígenas disponen de reservas de no menos extensión. La construcción, de un complejo como el aeropuerto en cuestión, en sus zonas de apoyo sería fatal para todos pues en ninguno de los casos soportarían el tráfico de aeronaves (contaminación acústica, ambiental, lumínica, social y cultural). Con la ejecución de esta obra se degeneraría, sin duda alguna, el espacio vital de la zona. Con la pérdida de biodiversidad, se daría una pérdida en la calidad de vida de las comunidades campesinas e indígenas, ya bastante deterioradas por las continuas agresiones petroleras, mineras y madereras. Ello supondrá un desplazamiento de gente bastante notable, que a su vez generará empobrecimiento, que a su vez generará delincuencia pues los trabajos precarios que se podrán ofrecer serán para remediar, en la medida que se pueda, las catástrofes, tanto naturales como sociales, que sin duda no se demoraran en aparecer. Este es el desarrollo que quiere la señora ?perfecta? y el señor Varela para la ciudad de Tena y la provincia de Napo. No hacen ningún favor a las gentes de la zona, intentando acelerar la construcción de este aeropuerto, pues todo apunta a que van a sumir más en la miseria a una provincia que, teniendo capital natural suficiente para auto sustentarse, no deja de mirar hacia fuera siguiendo los dictados de las instituciones financieras multilaterales. La señora San miguel no debería hipotecar el futuro de la provincia. Es posible que la visita del vice canciller o una hipotética cumbre de los países de la cuenca amazónica en la ciudad del Tena sirvan para reactivar este proyecto que parecía bastante dormido. El Ecuador no merece perder más pues es esta su fuente de riqueza inherente y si es bien gestionada, su baza más importante para poner sus cartas sobre el tablero internacional y acceder de esta manera a un desarrollo realmente sostenible.  E-Mail: rafael_hitladeo@hotmail.com |
| Asi es todo Estado |
| Lolindir - 03.02.2006 20:57 Ya quieren meter en su totalidad la civilizacion (destructora, como todas) a la selva virgen (por ahora), todo Estado permite eso Paz, Amor y A |
| EL AEROPUERTO DE NAPO |
| EDGAR - 12.02.2006 17:44 Napo es un más de las provincias que por largo tiempo a sido marginado por los respectivos gobiernos de turno incluido el del presidente "Lucio Gutierrez", pero de una manera sui generis, se pretende en aquella epoca (antes de su caida), construir el famoso aeropuerto internacional de tena, con la muletilla de que va a atraer fuentes de trabajo de una manera similar ocurrio con la construccion de OCP. Esto más allá de dar momentaneamente fuentes de trabajo, no hace nada mas que en el fondo, destruir nuestra amazonia considerado el pulmon de Latinoamerica, lo que se debería hacer mas bien es, desde los pueblos de Napo y sus diferentes organizaciones reclamar mediante una accion de hecho, todas las necesidades basicas que necesecita la provincia como por ejemplo: agua potable, alcantarillado, educacion, salud, vialidad, vivienda.Esto es lo que verdaderamente necesitamos los pueblos de Napo, para avanzar mas rapido en el desarrollo social. asi como tambien en la construccion del SOCIALISMO, que todos los pueblos del mundo estan viendo como una verdadera opción para el vedadero bienestar social. E-Mail: edgarmedina6j@hotmail.com. |
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